液化天然氣船用膨脹節(jié) 液化天然氣船用膨脹節(jié)是在-162℃超低溫下操作，必須考慮船舶特有的變形和振動的吸收，膨脹節(jié)萬一發(fā)生龜裂，氣體外泄將有發(fā)生爆炸的危險，因此對該類膨脹節(jié)的設計，制造應嚴格要求，材料選擇、結構分析及設計圖紙等必須嚴格審查，并且按有關法規(guī)進行試驗、檢查和驗收。材料的選擇：（1）波紋管 波紋管材料通常是采用奧氏體不銹鋼，不考慮低溫脆性，但304奧氏體不銹鋼，由于塑性加工成形及熱處理等影響，會發(fā)生γ相向α相轉(zhuǎn)變，析出鐵素體，又由于晶體滑移，在滑移線上生成二次鐵素體等引起脆斷的危險，此外，在低溫下，當溫度低于MS點以下時，會產(chǎn)生馬氏體變形，降低不銹鋼的耐腐蝕性。由實驗知上述兩類情況，304L不銹鋼比316L更為嚴重。同時為了防止焊接處析出鉻的碳化物，應選用超低碳的316L不銹鋼。 由于波紋管是薄壁，并處于海水腐蝕的環(huán)境中，波紋管成形后必須進行固溶熱處理及酸洗鈍化處理，提高其耐腐蝕性。（2）其它零部件 為防止焊接時，在法蘭、接管等焊縫處析出鉻碳化物，應采用超低碳的304L鋼或316L鋼則更好。波紋管加強圈采用304鋼，但若處于海水霧氣的外部環(huán)境時，仍須采用304L鋼，其它零部件如螺栓等可采用304鋼。膨脹節(jié)的結構： 船舶在海上航行受風浪的影響，會使船體變形，膨脹節(jié)變位，由于風浪方向是不定的，故在X、Y、Z各方向上均會發(fā)生位移，并在各方向上多次循環(huán)，在這種場合最好采用萬能型膨脹節(jié)。（1）波紋管結構 液化天然氣船用膨脹節(jié)特點是壓力高，溫度是超低溫，所以既要考慮吸收位移的能力好又要耐壓強度高，故波紋管結構通常有帶加強環(huán)單層和不帶加強環(huán)多層兩種。 帶加強環(huán)單層波紋管其優(yōu)點是：波紋管的氣密性容易確認；焊縫易用X射線檢查；各波變形均勻。缺點是:由于加強環(huán)與波紋之間有間隙，在高壓下波紋管產(chǎn)生塑性變形，應變的計算值與實測值相差較大；在運行狀態(tài)下，波紋管受拉伸，使波紋管與加強環(huán)之間間隙變大，故安裝時應采取預壓縮措施。 多層波紋管其優(yōu)點是：液化天然氣船用膨脹節(jié)若不帶加強環(huán)通常需4層，耐壓強度高，不引起明顯的變形，計算應變值與實測值較接近；內(nèi)層龜裂仍能保持氣密性，液化氣不外泄，外層和內(nèi)層可選用較好的耐腐蝕材料，中間層則可選一般材料。缺點是：波紋管與短管焊接時層間的空氣膨脹會造成焊縫有缺陷；焊縫及波紋管的缺陷不易被發(fā)現(xiàn)；由于層間存在摩擦力，使彈性反力增高，一般約提高35%左右。 綜合兩者的優(yōu)缺點，建議選用兩層帶加強環(huán)結構的波紋管。（2）附件結構 導向螺栓應有限位結構，防止膨脹節(jié)過大的位移，加強環(huán)的伸縮亦應予以制約。 液體管線應設置內(nèi)導流筒，以免波紋管內(nèi)的湍流引起振動。 應設置外保護套，防止波紋管外部結冰，從而妨礙波紋管的伸縮功能。 限制設置加強筋，應采用厚法蘭等不產(chǎn)生應力集中的結構。設計： 船舶配管使用的膨脹節(jié)與陸上配管不同，其位移量的計算值是配管溫度變化產(chǎn)生的位移與船體航行時變形產(chǎn)生的位移的合成位移，此外，對于液體管線，除上述位移外，還應增加壓力波動的變化。疲勞計算： 液化天然氣船用膨脹節(jié)的疲勞壽命須考慮兩種變形循環(huán)，其一是在航行中由于船體變形產(chǎn)生的位移循環(huán)次數(shù)；其二是內(nèi)壓與溫度（低溫介質(zhì)與航海中的常溫溫差產(chǎn)生配管的收縮位移）變化的循環(huán)次數(shù)；以各自的實際循環(huán)次數(shù)按Miner的累積損傷原理計算膨脹節(jié)的疲勞壽命，兩種變形循環(huán)至破壞的次數(shù)，推薦如下：由船體變形的循環(huán)次數(shù)為2*10^6次，由熱位移和內(nèi)壓合成的循環(huán)次數(shù)為1.6*10^4次，即按1次航海為2個循環(huán)，每年航海20次，航海取20年，安全系數(shù)取20，則總循環(huán)次數(shù)為2*20*20*20=1.6*10^4次。